道岔故障的管理制度，道岔故障的管理制度有哪些

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于道岔故障的管理制度的问题，于是小编就整理了4个相关介绍道岔故障的管理制度的解答，让我们一起看看吧。

轨道车发生挤道岔应怎样处理？

发现道岔故障或被挤后，应立即做好防护，禁止一切车辆通行，及时报告车站值班员，通知工务、电务部门进行检查修理。

为不中断行车，由工、电人员将道岔扳向未挤坏的一侧，钉固后，方可使用。

发现挤道岔后，如果轨道车停留在道岔上并已挤过道岔，则不准后退，以防脱而扩大事故，应顺道岔方向缓缓移动，将列车全部拉过道岔。

如须后退，可将道岔扳向未挤坏的一侧，钉固后方可后退。

复式交分道岔后，因道岔结构复杂，停在道岔上的轨道车禁止移动，应通知工务、电务部门检查处理。

道岔失表处理六个步骤？

1、接到通知：当接到行车人员信号故障通知

2、询问观察：向行车人员询问当时使用操作情况和故障状态（可通过控制台观察故障现象，必要时可会同车务人员共同试验进一步了解故障状态） ；

3、初步判断：在观察了解情况的基础上，初步判断故障的性质和地点是室内还是室外；

4、登记停用：了解当时列车运行情况，根据故障繁简和所处位置及故障处理所需时间，在不能马上排除时，应采取果断措施，登记停用；

5、向段汇报：在登记停用设备后， 5 分钟之内向段调度汇报，听取调度及车间对故障的处理意见；

6、进行处理：在不影响行车安全、人身安全和不破坏事故现场的前提下，迅速组织处理。

道岔无表示的时候光带能解吗？

按照回复？不能解。

1. 光带不能解道岔无表示的情况。

2. 道岔无表示意味着信号没有指示列车通过的方向，这通常发生在信号系统故障或维护期间。

光带是根据信号状态来操作的，如果信号没有给出具体的指示，光带无法知道应该如何控制道岔。

3. 在道岔无表示的情况下，通常需要进行人工操作来确保列车的安全通行。

相关的信号员或操作人员会根据实际情况采取适当的措施，确保交通的顺利进行。

注意：以上回答是基于人类作答角度和常识，而非 ChatGPT 的智能知识。

如何判断道岔控制电路故障是在室内还是室外？

道岔出现故障后，应首先根据道岔故障现象分析都哪些地方出现故障才能出现这种现象。

其次，应首先在室外分线盘处测量电源送没送出去如果分线盘处能量到电压，则电源送出去了否则，是室内道岔故障。1.了解道岔故障情况首先询问车站值班员故障现象，然后在控制台上操纵道岔试验。

2.登记道岔停用设备3.判断是道岔室内还是室外的原因①如果是单动道岔，在操动时控制台的电流表有指示，说明动作道岔的电已送至到道岔。如果这时道岔不能操到规定位置，是室外原因。

在操动道岔时，如果控制台的电流表没有指示，首先到机械室的室外分线盘测量该道岔有没有电压，如果有电压说明动作道岔的电已送出，是室外故障。

②如果是双动道岔，在操动时控制台的电流表动一下就不动了，说明动作道岔的电已送到了一动道岔，故障出在一动道岔以后，是室外故障。

③如果道岔定、反位都能操动，就是没有表示。

）定位无表示，在分线盘相应端子测X1与X3的交流电压。有110V电压，可判室外断路。

（2）测无电压，应断开X3端子再测室内配线部分有110V电压，室外短路；无电压，室内断路。

（3）测得交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路。

（4）测得交直流电压明显低于正常值，DBJ抖动，道岔组合内4UF电容开路。

（5）测得交直流电压低于正常值，继电器不吸，①室外半混线或整流管半击穿；②室内电容器半击穿。

到此，以上就是小编对于道岔故障的管理制度的问题就介绍到这了，希望介绍关于道岔故障的管理制度的4点解答对大家有用。