安全检修交出管理制度，安全检修交出管理制度内容

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于安全检修交出管理制度的问题，于是小编就整理了2个相关介绍安全检修交出管理制度的解答，让我们一起看看吧。

安全阀检定周期？

安全阀一般每年至少校验一次。对于弹簧直接截荷式安全阀，当满足本条所规定的条件时，经过使用单位技术负责人批准可以适当延长校验周期。

（一）满足以下全部条件的弹簧直接载荷式安全阀，其校验周期最长可以延长至3年：1、安全阀制造企业已取得国家质检部门颁发的制造许可证；

2、安全阀制造企业能提供证明，证明其所用弹簧按GB/T 12243—1989《弹簧直接载荷式安全阀》标准进行了强压处理或者加温强压处理，并且同一热处理炉同规格的弹簧取10%（但不得少于2个）测定规定负荷下的变形量或者刚度，其变形量或者刚度的偏差不大于15%；

3、安全阀内件的材料耐介质腐蚀；

4、安全阀在使用过程中未发生过开启；

5、压力容器及安全阀阀体在使用时无明显锈蚀；

6、压力容器内盛装非粘性及毒性程度中度及中度以下的介质。

（二）使用单位建立、实施了健全的设备使用、管理与维修保养制度，并且能满足以下各项条件也可以延长3年；

（1）在连续2次的运行检查中，所用的安全阀未发现第十六条（五）2中所列的任何问题；

（2）使用单位建立了符合附件三要求的安全阀校验站，自行进行安全阀校验；

列车的定期检修有哪些？

列车定期维修的内容包括车底在到达终点站或在始发站出发前。这种修理制度在保证设备安全前提下，充分发挥运输设备的内在潜力，力图将检修工作量减小到最低限度。

这就是先进的状态修，也是中国铁路车辆将逐步实施的检修制度。

技术检查是对货车的技术状态进行检查、剥离、擦伤，按修理内容分为定期检修和日常维修两类。所谓定期检修，称为摘车修理。货车的日常维修由列检所和站修所等单位承担，使车辆零部件在运用中产生的损伤尚未达到极限时，就能加以修复。

检修和日常维修两类。

1、货车的定期检修分为厂修、段修、辅修和轴检。日常维修分为列车检修和摘车临修；

2、客车的定期检修分为厂修、段修和辅修（轴检和辅修同时进行）。日常维修有库列检、站列检和乘务检；客车实行配属制，由铁道部根据各铁路局的客运量配属给一定数量的客车，再由铁路局分配给各车辆段负责保管和维修保养

到此，以上就是小编对于安全检修交出管理制度的问题就介绍到这了，希望介绍关于安全检修交出管理制度的2点解答对大家有用。